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【工人日報】極小凈距下穿運營線僅一枚硬幣的沉降量——新建青島地鐵8號線成功下穿運營地鐵線

發布時間:2019-10-18信息來源:工人日報瀏覽次數:713

金秋時節,青島地鐵建設傳來喜訊,青島地鐵特別重大一級風險源——青島地鐵8號線青島北站至滄口站區間暗挖段下穿運營地鐵3號線開挖及初支施工全部順利完成。

青島地鐵8號線青滄區間下穿運營地鐵3號線是青島地鐵建設史上首次下穿運營地鐵,其線路垂直距離1。168米,平面交角16度,結構間最小凈距1。734米,超前導管加固范圍距運營地鐵3號線僅0。407米,屬于國內少見的小凈距、小角度、長距離下穿運營地鐵線路工程,施工風險高、難度大。

在如此小的凈距且小角度、長距離下穿運營地鐵線的條件下,開辟一條隧道,施工難度可想而知。另外,由于運營地鐵3號線建設時采用礦山法爆破開挖,在隧道洞周已產生2米的爆破松動圈,圍巖穩定性變差,新建8號線隧道開挖施工中極易發生落石掉塊,沉降控制難度極大,稍有不慎就會造成地鐵線路沉降超標,危及行車安全,后果不堪設想。

施工前期,通過青島市及國內隧道施工專家與參建各方一起進行的方案評審,該項目最終采用懸臂掘進機這一很少用于地鐵施工的機械進行隧道非爆開挖,將對3號營運線的擾動降到最低水平。為實時掌握3號線結構、道床變形沉降情況,方案采用自動化監測手段,測量機器人15分鐘每次監測隧道變形情況,靜力水準儀1。5分鐘每次監測道床沉降情況、振速儀實時監測振動情況、視頻監控實時查看列車運行情況,施工沉降變形預警值設定為3毫米,利用數據自動采集軟件、綜合預警管理系統、監測云平臺進行24小時實時監測,確保發現異常能第一時間處理,確保下穿地鐵施工萬無一失。

地鐵礦山法隧道施工常用爆破開挖,極少采用機械開挖。懸臂掘進機具有開挖振動小、開挖面圓順等優點,但整體機身長,掘進頭大,通過試掘進階段的研究,施工單位針對機械特點對方案進行了針對性細化調整,并完善了設計變更手續。根據施工情況及監測數據分析,將開挖臺階長度縮短,取消橫向支撐,優化加強各項支護參數,達到了進一步穩定支護體系的目的。

為做到“超前謀劃、提前預防”,施工單位引進超前探孔成像設備,對作業面前方圍巖地質情況做到精準勘察,輔以超前地質雷達探測手段,雙保險確保超前地質預報準確。預報結果及時報送相關單位,以便根據結果及時調整方案,指導隧道安全施工。隧道施工嚴格遵循“先探后挖”的原則,超前地質預報工作貫穿整個施工過程。

經過9個月的全過程安全質量管控施工,鳳凰體彩APP青島地鐵8號線項目部將已運營地鐵3號線結構的沉降值控制在2毫米以內,約等于1枚硬幣的厚度,為我國極小凈距下穿建構筑物施工提供了一個成功的施工案例。

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